坚持“以顶级技术造好车”的恒大再获黑科技加持。9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

　　恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议

　　在众多造车势力交相厮杀之时，与时间赛跑，成为每个新能源车企成功突围的关键。而恒大从“以资本换技术”实现“以技术换时间”的造车逻辑，让其迅速成为新能源汽车领域真正具有竞争力的玩家。

　　以资本换技术，筑起后发优势

　　新能源汽车作为拥有万亿市场空间的新蓝海，前有比亚迪、广汽、江淮等传统车企争相入局，后有蔚来、奇点、小鹏等初创车企进场拼杀。

　　而想要赢得市场，必须靠技术说话。深知此理的恒大，自宣布造车之初就一直利用强大的资本实力广罗世界顶级技术，以图筑起“后发优势”。

　　德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型

　　底盘技术对新能源汽车至关重要，恒大此次与德国BENTELER、FEV两大汽车工程技术领域的国际龙头企业联手，目的是将国际顶级3.0底盘架构知识产权收入囊中，进一步巩固自身的技术优势。

　　资料显示，新能源汽车产业发展至今，底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。

　　恒大引入并直接拥有完整知识产权的3.0底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。因此，恒大此举相当于为汽车装上最强3.0底盘，是其造车进程的又一里程碑。

　　以技术换时间，抢占行业先机

　　按照造车的正常逻辑，一辆车的研发周期至少需要5年。恒大“以资本换技术”更深层次的意义就是“以技术换时间”，缩小产品研发周期，缩短造车进程，抢占市场先机。以此次引入3.0底盘架构为例，恒大可节省三年多的研发时间。

　　恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影

　　事实上，除了顶级底盘技术之外，恒大通过“买买买”还掌握新能源汽车全产业链各关键环节的世界顶尖技术：与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术，收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术，这都将极大缩短恒大新车的研发制造周期。

　　长远来看，不仅技术要全面领先，还要持续推出高品质产品，才能在竞争日趋激烈的新能源汽车市场中立于不败之地。为此，许家印也多次在内部会议强调,“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”

　　日前，恒大新能源汽车品牌“恒驰”的正式亮相，再次明确了这一造车定位。据恒大官方释义，恒驰，恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。

　　显然，恒大正是基于两个“必须”的品牌定位，利用自身雄厚的资金优势，快速获得领先的造车技术能力，从而确保产品品质始终一流。

　　毫无疑问，“以资本换技术”实现“以技术换时间”是恒大打造汽车帝国的秘籍所在。未来在“资本与技术”的协同作用下，恒大也必将在世界新能源汽车的舞台上占据重要位置。(王宇行)