在资本市场，最不缺的就是钱，各大企业的进进出出也让竞争愈发激烈。有些企业只能在一个行业内有所发展，尽量做到术业有专攻，而有些企业却能在不同的企业不断试水，甚至拥有最顶端的资源，而说到这个，不得不提的便是恒大。

从去年起认真造车的恒大，在积极进入新能源汽车领域之初，就通过快速有力的收购，先后将瑞典NEVS、卡耐新能源、科尼赛克、荷兰e-Traction等收入麾下，打造出了堪称梦幻阵容的“技术流团队”。

恒大与Protean合作协议签字仪式现场

英国时间5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，全资收购英国Protean。这意味着，恒大又将一新能源汽车领域“独角兽”收入麾下。让恒大再次重金投资轮毂电机的Protean有何过人之处？

首先，Protean研发实力雄厚，在全球拥有130多名技术科研专家，开发时长超100万小时，拥有150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等全方位多领域。

许家印视察Protean研发情况

其次，从技术延展的角度看，由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，可设计出更多驱动模式。Protean轮毂电机可在电动车上实现复杂的驱动形式，比如两侧车轮对向转动，从而实现原地掉头，实现真正的四驱驱动。此外，单个车轮独立驱动，还可以实现更强的稳定性和可控性，提高驾驶体验。

许家印听取Protean产品研发情况汇报

同时，轮毂电机技术的应用省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件，极大提升传动效率，减少用电量和电池容量，整车重量也将大大减轻。与市场上高端新能源汽车宝马i3的电驱动系统相比，Protean 轮毂电机系统效率提升3%、续航里程增加21%、驱动系统减重30%、启动加速性能提升5%。

Protean轮毂电机产品

英国Protean的轮毂电机产品有非常高的性能和耐久性，其技术研发完美解决了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题。

其中，轮毂电机材料因制动过热而退磁是轮毂电机研发的关键性挑战之一。在汽车制动时，制动器会产生很大热量，热量会直接传到电机上，一般情况下，电机材料达到200℃以上时会退磁。而Protean通过在单一冷却回路中同时采用直接和间接的冷却实现多个子系统的冷却，还可按照需求持续监控及稳定电机温度。目前这一冷却技术已经获得专利认证。

Protean轮毂电机应用于奔驰车型

目前，Protean产品开发已更新至第四代，第四代产品重量仅36kg，可有效控制簧下重量，增强操控性；能够实现80kw的峰值功率和1250NM的峰值扭矩，最大速度可达225 km/h，动力性能高。

最后，纵观全球，兼具技术与量产能力的乘用车轮毂电机企业寥寥无几。而Protean不仅技术领先行业，还是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业，与奔驰、福特等全球各大整车厂都建立了合作，在轮毂电机领域具备绝对的技术与产能优势。

通过一系列并购和合作，恒大目前在造车全产业链的每个环节配备了世界顶级新能源车技术。

在整车研发制造环节，恒大通过入主瑞典NEVS，继承萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因。NEVS还具备涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域的自主研发知识产权，以及屈指可数的纯电动汽车整车正向研发能力。

许家印与Protean英国团队骨干合影

此外，同恒大合作的科尼赛克，为世界超跑巅峰品牌，在轻量化、电气化、智能驾驶等技术均处于世界领先地位。在“电机、电池、电控”三电系统环节，恒大拥有卡耐新能源的日本最先进动力电池技术，荷兰e-Traction和英国protean最领先轮毂电机驱动技术。

至此，恒大构建起强大的技术与产品优势，真正实现了用世界顶尖技术造中国“恒大车”。