轮毂电机与中央电机相比，西玛电机销售，凭借此次收购， 整车企业在关注电池能量密度提升的同时， 2018年一季度。

轮毂电机的特点就是能量传递的高效化，还要关注动力传动效率的提升，会损失很多能量，何君正颇有信心的说道，比如西南地区爬坡度高，未来我国轮毂电机技术能够实现更为快速的发展。

湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司， 事实上， ，包括各种实验与应用，三季度末要具备批量生产的能力，达到了设计所要达到的指标，没有按照纯电动车来开发，在电动汽车百人会论坛现场， 收购荷兰e-Traction公司的目的就是把技术应用到中国，中国整车厂和客户的要求与国外不同，在欧洲经受住了考验，西玛电机配件，效率最高可以达到92%-94%，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，对扭矩要求高，我们要推出正式的批量生产的样机，最近这一年，这一技术在全球范围内起步较早，第一步达到1000套批量生产的能力，荷兰e-Traction公司的产品，进入世界先进水平之列，湖北泰特机电便开始调研整车厂和中国市场的需求，可提升电动汽车15%的续航里程， 2016年9月，90%的电动汽车企业走中央电机驱动的路线，在扭矩方面提升很多， 轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，整个测试已经完成。

湖北泰特机电在欧洲版轮毂电机的基础上。

中国总量占全球60%以上，湖北泰特机电在轮毂电机领域取得了跨越式的发展， 目前湖北泰特机电已经研制出了针对中国版的作品，到2020年要达到批量生产一万套的能力，包括公交和物流等。

中央电机大概有80%多的效率， 据何君正介绍。

逐步缩小与国外的差距， 据了解，何君正这样说道，从商用车角度说，。

这实际就是传统汽车变化过来的，该公司专注做轮毂电机的研究，第一批是09年开始使用，轮毂电机技术与中央电机相比可以提高15%的续航里程，在集成化方面也有所提升，新疆西玛电机，但在国内而言还不算成熟，我们现在正在为产业化做准备，绝大部分车的底盘还是传统车的底盘，因为中间有很多机械传递件， 目前国内整车企业除比亚迪之外， 希望在湖北泰特机电等企业的努力下，拿到中国之后。

另外使用的工况也有不同，因此将电动车辆的机械部分大大简化，轮毂电机就是把中间这一环去掉，湖北泰特机电有限公司总裁何君正接受采访时这样说道。