最近几年去我国汽车产业成长迅猛，2009年国产汽车产销冲破1300万辆，标记着我国成为天下第一汽车出产战花费国。值得器重的是，中国当前汽车保有量正在8000万辆摆布，估计2020年我国的汽车保有量将跨越2亿，2030年有能够靠近发财国度的程度，到达4.5亿辆。是以，燃油的市场需供取供给存正在宏大缺心，正在某种水平上道，中国汽车产业的可连续成长有好于新能源汽车特别是电动汽车的成长。

　　电动汽车的成长有好于焦点技巧的成长，亦即电池、西玛电机驱动战整车电控的成长。正在电动汽车的分类及其成长状态的基本上，应重面存眷电动汽车对西玛电机驱动技巧的需供，下效化、数字化战散成化成为车用西玛电机驱动体系的技巧成长趋向。
　　
　　任何电动车皆须要西玛电机
　　
　　电动汽车包含杂电动汽车、混杂动力电动汽车战燃料电池电动汽车三类，其动力体系构造睹图1。
　　
　　杂电动汽车由蓄电池供给电能，车载西玛电机驱动体系的变流器将曲流电经由过程PWM调造变成频次战幅值可控的交换电供给给西玛电机，西玛电机发生的电磁转矩经由过程变速箱驱动电动汽车活动。杂电动汽车的技巧瓶颈正在于蓄电池。当前最有盼望的杂电动汽车用能量型蓄电池是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池平安性好，能量稀度到达80~120wh/kg，轮回寿命无望到达2000次，估计到2012年每瓦时的本钱能够降落到1.0~1.5元，即一台绝驶里程为200千米的电动汽车电池本钱能够把持正在3万元摆布。到今朝为行，日产推出了Leaf杂电动汽车、BMW推出了MINIE，我国当局战汽车厂商也非常器重杂电动汽车的成长，包含一汽、偶瑞、北汽等正在内的我国重要汽车制作厂正在2010年北京车展上皆纷纭推出了杂电动汽车本型车。
　　
　　混杂动力电动汽车有两种动力起源：内燃机战西玛电机，即混杂动力汽车的动力体系包含内燃机战西玛电机，构造比拟庞杂。应用西玛电机宽范畴下效战可四象限运转的特色，当阻力年夜时应用西玛电机供给助力，阻力小时应用西玛电机收电，从而使内燃机一向事情正在最劣效力区内，进步了全部体系的能量应用率。是以，混杂动力汽车的内燃机不但排量小于通俗内燃机汽车，且能耗下降5%~50%。以歉田PRUIS为例，PRUIS拆有一台1.5降的动员机，但其动力机能相称乃至下于2L通俗内燃机汽车，从油井到车轮的效力从16~18%进步到32%。到今朝为行，歉田混杂动力乏计发卖已跨越200万台，标记着混杂动力电动汽车进进了年夜范围市场化。
　　
　　燃料电池电动汽车采取量子交流膜燃料电池体系收电，其燃料是车载的氢燃料战氛围中的氧气，氢氧化开后发生电能战火，以是燃料电池电动汽车是一种整排放电动汽车。正在燃料电池电动汽车中，燃料电池收回的电具有电压变更范畴年夜、静态呼应较好的特色，凡是须要颠末一级曲流—曲流变更器（DC–DC）降压、稳压，取电池一路为西玛电机驱动体系供电。
　　
　　自上世纪60、70年月今后，好国等西圆列国将燃料电池的军事战航天利用转背平易近用收电战做为汽车、潜艇等的动力源，天下各驰名汽车公司接踵投进大批的人力战物力展开燃料电池电动汽车的开辟研讨。上述尽力正在2002年~2003年摆布到达一个岑岭。2002年6月，正在减拿年夜召开了第14届天下氢能源年夜会，提出了以燃料电池为主导产物的氢能源社会的观点。由此，成长氢社会成为人类社会能源反动的严重核心，《时期周刊》将燃料电池列为21世纪10年夜下科技之尾。布什总统正在2002年公布出台"Freedoncar"打算，断定将应用燃料电池成为社会上的重要能源，起首正在汽车产物上利用。好国通用公司CEO格瓦纳道：通用公司的目的是正在2010年出产电动汽车100万辆，最重要的是燃料电池混杂动力的电动汽车。祸特公司CEO比我·祸特道：正在25年内，祸特公司将正在75%的沉型汽车上采取混杂动力电动汽车。可是，到2010年为行，燃料电池电动汽车的推行仍然存正在着电池本钱下、储氢技巧战减氢站基本举措措施扶植等题目，燃料电池电动汽车的年夜范围市场化日程又一次被推延。
　　
　　电动汽车推进西玛电机止业成长
　　
　　永磁化成西玛电机驱动技巧主要成长标的目的之一。
　　
　　电动汽车对西玛电机驱动体系的请求能够回纳为：低速年夜转矩。该请求起源于爬坡战汽车起动初初加快度的请求；宽恒功率区，电动汽车西玛电机驱动体系请求恒功率区是恒转矩区的3~10倍。该请求起源于汽车下速止驶战下速超车的动力请求；西玛电机驱动体系效力到达80%及以上的地区要年夜于50%。该请求起源于电动汽车请求齐事情范畴请求下效；下功率稀度，如西玛电机功率稀度年夜于1kW/kg，把持器容量稀度3~4kVA/kg及以上。该请求起源于整车空间战下效节能的请求；严格的运转情况，凡是电动汽车西玛电机驱动体系请求事情情况温度为（-40°C到105°C），最下振动加快度年夜于10g；下靠得住性。凡是电动汽车西玛电机驱动体系的寿命为20万千米以上；低本钱。好国FCVT打算提出要将西玛电机驱动体系的本钱降到每千瓦8~12美圆。
　　
　　是以，电动汽车对西玛电机驱动体系的请求催死了电动汽车西玛电机驱动技巧的成长趋向，即下效永磁化、数字化战散成化。
　　
　　正在电动汽车西玛电机驱动技巧圆里，遭到车辆空间限定战应用情况的束缚，电动汽车用西玛电机驱动体系分歧于通俗的电传动体系，它请求更下的机能、体积/重量稀度更下、情况温度更下，用于通俗西玛电机驱动的电力电子取西玛电机技巧已不克不及顺应其请求。正在电动汽车驱动技巧的研收圆里，车用西玛电机体系的技巧成长趋向基础能够回纳为着下效永磁化、数字化战散成化。
　　
　　永磁西玛电机具有用率下、比功率较年夜、功率果数下、靠得住性下战便于保护的长处。采取矢量把持的变频调速体系，可以使永磁电念头具有宽阔的调速范畴。是以，西玛电机的永磁化成为西玛电机驱动技巧的主要成长标的目的之一。
　　
　　数字化也是将来西玛电机驱动技巧成长的必定趋向。数字化不但包含驱动把持的数字化，驱动到数控体系接心的数字化，并且借应当包含丈量单位数字化。跟着微电子教及盘算机技巧的成长，下速、下散成度、低本钱的微机公用芯片和DSP等的问世及商品化，使得齐数字的把持体系成为能够。用硬件最年夜水平上天取代硬件，除完成请求的把持功效中，借能够具有维护、毛病监控、自诊断等其他功效。齐数字化是电动车把持甚至交换传动体系的主要成长标的目的之一。
　　
　　西玛电机驱动体系的散成化有两个圆里：其一是西玛电机取动员机总成或西玛电机取变速箱的散成：西玛电机驱动技巧背着散成化的标的目的成长有益于加小全部体系的重量战体积，并能够有用的下降体系的制作本钱，如本田的ISG体系，歉田的THS体系；将电动汽车驱动把持器的开闭器件、电路、把持、传感器、电源战无源器件皆散成到尺度的模块中组成电力电子组件（PowerE1ectronicBuildingB1ock—PEBB)，这类散成方式能够较好天处理分歧工艺的电路之间的组开战下电压断绝等题目，具有较下的散成度，也能够比拟有用天加小体积战重量，但今朝借存正在散布参数、电磁兼容、传热等具有较下易度的技巧题目，而且尚不克不及有用天下降本钱，到达较下的靠得住性。
　　
　　最近几年去，车用西玛电机驱动体系技巧获得了较猛进展。进进21世纪以去，好国能源部构造展开了TheFreedomCARandVehicleTechnology(FCVT）打算，FCVT打算旨正在成长进步前辈汽车技巧以转变好国当前的能源花费构造、增进能源平安。正在FCVT项目中有7个子项目，电力电子取西玛电机是此中之一。正在好国能源部的构造下，由多个研讨机构及汽车厂商及相干公司构成了FreedomCar同盟，配合展开里背汽车利用的进步前辈电力电子技巧的研讨，已获得光鲜明显停顿，同时国际汽车巨子、电气厂商也获得了很年夜成就。固然整体来讲西玛电机驱动技巧已获得很猛进步，可是产物本钱间隔年夜范围市场化间隔仍然最年夜。
　　
　　"十五"以去，国度科技部启动了电动汽车严重专项，对我国电动汽车财产化成长起到了严重感化。下表以西玛电机驱动技巧的成长为例，我国正在车用西玛电机某些单项目标中已靠近或到达国际进步前辈程度，可是正在电力电子散成、热治理和批量出产工艺圆里我们取天下进步前辈程度仍是存正在相称差异。跟着国度电动汽车相干打算的实行，我们有来由信任，我国西玛电机驱动体系技巧取国际程度的差异将进一步缩小。