最近，网上传言中国已经组建了第一个歼-20航空团，24架量产歼-20战斗机将陆续补充。然而，一些分析人士表示，这些战斗机，无论是使用俄罗斯制造的发动机还是中国制造的涡轮风扇10A发动机，都无法达到美国公布的F22第四代飞机技术标准。尽管中国已经证实，这两台四代机器的大规模生产将需要国产发动机，但如何以及何时这样做还不得而知。
说实话，无论是代表中国三代战斗机的j-10，还是目前的j-20/ j-31，这款发动机从一开始就受到了军事爱好者的最大批评。这也是外国媒体贬低中国空军独立装备的焦点。此外，真正的问题是，中国的航空设备在出口时也面临进口发动机的瓶颈。例如，向巴基斯坦出口俄罗斯发动机的小龙战斗机受到印度的干涉。尽管俄罗斯的支持决定没有受到影响，但这个问题已被清楚地突显出来。从近期国际军事冲突热点的表现来看，西方媒体对中国武器出口的优异表现给予了公正的评价。例如，中国彩虹系列无人机以其出色的性能吸引了全球60多家主流媒体。然而，相比之下，中国的枭龙战斗机、FC20战斗机和FC31战斗机却没有彩虹无人机那样喜人的成绩，甚至他们的期望也不乐观。核心问题仍然是权力的瓶颈。最近，英国路透社评论说，中国已经充分认识到这一弱点，并正在努力实现突破。评论指出，为了解决国内发动机长期存在的技术问题，中国准备投资3000亿美元来解决这个问题。然而，该评论称，即使中国竭尽全力，也不会在未来30年内开发出稳定的航空发动机。那么，为什么英国如此肯定中国不能在30年内建造稳定的大推力发动机呢？你为什么轻视中国军用航空企业的研发能力？原因与从中国进口的英国军用航空发动机有关。这种类型的发动机是斯皮尔伯格MK202涡扇发动机，由中国在70年代从英国罗科公司进口。
但是整个模仿过程相当长。直到2003年7月17日，国产涡扇-9终于通过了国产工程的技术鉴定，并被允许投入批量生产。在全国生产的涡扇-9被命名为“秦岭”涡扇发动机。当中国推出西贝引擎时，它相当先进。美国陆军的F14和A7都装备了Siebel MK202的改型。令人深受感动的是，经过近30年的奋斗，中国的涡扇-9发动机已经完全国产化，但F14和A7早已退役。军事评论员高锋指出，英国人敢于贬低中国自主发动机的设计和生产能力，包括在未来30年内未能研制出可靠的航空发动机，与长达30年的涡扇9发动机国产化进程密切相关。然而，应该提醒英国媒体，时代已经改变，中国航空业的基础已经巩固。十年、二十年和三十年太长了。中国航空公司充满了为国家服务的雄心。他们会抓住每一分钟，并很快以实际的结果冲击英语媒体。