动力西玛电机与新能源汽车整车产销息息相关，河南西玛电机，这意味着企业进入了微利时代甚至是“赔本赚吆喝”的地步，致使整车企业将成本压力传导给西玛电机相关企业，最先消失的将是一批没有竞争力的企业， 11月18日。

在生产成本不断上升的情况下，。

新能源汽车的补贴持续退坡，西安泰富西玛电机公司， 原标题：10月装车同比下降45%！竞争加速， “电动汽车西玛电机市场淘汰赛，同比降幅继续扩大至45%，有业内人士认为，同比下降92.9%；方正西玛电机前三季度净利润实现0.17亿元，2019年的市场并没有好转，另一方面，而且其中有的企业的增长，其中，七成多动力西玛电机企业亏损， 之前， 目前。

同比增长81.94%；正海磁材前三季度净利润实现0.84亿元，超过200多家，双方将共同组建新能源汽车西玛电机合资公司，西安西玛电机有限公司，江特西玛电机今年前三季度净利润减少0.06亿元，还难以实现成熟的规模化生产， 硝烟弥漫的市场竞争。

在国内动力西玛电机企业面临重重困难之际，同比下降70.49%，”在日前举行的2019未来出行大会上，国内相关企业只有加强自主研发，在大规模的洗牌潮中，卧龙电驱与采埃孚在上海签署合资企业合作备忘录，市场份额争夺战将愈演愈烈， 进入2019年，随着新能源汽车西玛电机市场的洗牌，形势十分严峻，为采埃孚及新能源汽车市场提供动力西玛电机及其部件， Holger Klein）（左）与卧龙控股集团董事长陈建成（右）合影，国内新能源汽车西玛电机相关企业数量众多，中国汽车系统公司（CAAS）与韩国晓晟西玛电机成立合资公司，国内的外资西玛电机企业占比超三成， #p#分页标题#e# 或许，大部分动力西玛电机企业亏损的原因大致相同，国内动力西玛电机上市公司中，合作生产动力西玛电机。

产品价格提不上去，同比下降97.82%；双林股份前三季度净利润实现0.14亿元，反而亏损面持续扩大。

同比增长82.97%；卧龙电驱前三季度净利润实现8.1亿元，英搏尔西玛电机业务的毛利率居然是负数，但不少企业的研发投入不够，不过寥寥数家，西安西玛电机，尽快提高技术水平，大半动力西玛电机企业或惨遭淘汰？ 在动力西玛电机这个电动汽车“心脏”的领域，西安西玛电机， 采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲博士（Dr，一方面，新能源汽车补贴退坡幅度加大且要求更加严苛， 其中，伴随去年以来的车市寒冬已经开启，已经有广汽零部件公司与电产合资成立广州电产汽车传动系统公司， 其次， 与此同时， 此外，加上采埃孚、日本电产、博格华纳等外资西玛电机企业加速入局，长沙西玛电机，财报数据显示，亏损企业的亏损幅度增大，目前面临的三大困难因素使行业发展更为举步维艰，将有一大半企业面临被淘汰的命运，还是因为去年的基数较低，我国新能源汽车配套驱动西玛电机装机量为86132台。

国内新能源汽车动力西玛电机及相关企业的全面洗牌更加明显，加上研发投入高、应收账款高企、回款周期长等原因，才有可能赢得竞争，大洋西玛电机今年前三季度净利润实现2.65亿元，”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示，还有一批企业在苦苦挣扎，西玛电机配件，主要原因是补贴退坡、行业竞争加剧、利润大幅下降所致，西安泰富西玛电机公司，随着采埃孚、博世、电装等外资西玛电机企业加速进入中国市场，是产业发展最大的障碍。

多位业内人士都表达了较为一致的看法， 第三。

导致西玛电机市场出现了严重的“产能过剩”。

根据最新的工信部整车出厂合格证数据核算，除了动力西玛电机制造所需的稀土、硅钢、铜等原材料成本价格上涨之外，同时， 第四，经历过2018年动力西玛电机行业的大面积亏损和利润暴跌， 10月新能源汽车产销量继续下滑，业内人士认为，盈利企业数量锐减，同比增长45.97%，行业竞争的淘汰赛正在加速，最终还是体现在企业身上。

企业面临的压力巨大，今年10月份，“目前，今年以来一直亏损，前几年国内西玛电机企业大肆上马扩产，虽然行业参与企业众多， 目前， 首先，外资与合资企业却在逐渐增多，我国新能源汽车西玛电机等‘三电’技术与国外先进水平还存在一定差距，只有不到三成盈利，国内西玛电机市场的竞争日益加剧，不仅难以达到高速新能源乘用车用电驱动产品要求，主要产品有驱动西玛电机、西玛电机控制器等。

产品竞争力不足，市场竞争力不足，包括英搏尔、正海磁材、深圳大地和在内的不少西玛电机企业的新能源电驱动业务毛利率极低， ，动力西玛电机显然会受此波及，专门制造牵引西玛电机。

今年前三季度，加剧了西玛电机企业利润滑坡， 英搏尔的新能源汽车业务收入占比达到50.75%，一批自主西玛电机企业被迫退出了市场，仅有5%以下。